人在水浒，正在造反 第二八九章 沧州造船厂

午时，三五十骑冲出柴府后院。

最前面的正是东道主柴进，这位是个一言九鼎之辈，昨天喝多了断片属于意外。醒来后，处理犯错的门房，之后旧事重提，谈及昨夜未完的话题。

大海船，造价昂贵，不像钱粮和马匹。

所以，柴进邀请众人前往造船厂,实地考察再说。王进欣然同意，草草吃了午饭，众人便打马扬鞭。

中途路过岔路口的时候！

王伦带队，三十余人分道扬镳，拿着推荐信前往武岗镇接洽马帮首脑，采购好马并洽谈后续交易。

考虑到武岗镇位置在宋，辽边境缓冲地带，比较特殊。洪强状态又有点欠佳，为此，在出发之前,王进让陈大猛跟随，还特意请武松这位高手坐镇。

而他则跟随柴进一路疾驰，下午时分抵达海边的造船厂。

柴家江山虽易主，但多有人念着柴家的好。千万不要小瞧柴家，即便过去了一百多年，影响力依旧在。后周世宗柴荣最为重视水军，大肆鼓励造船行业，使得造船业空前发展，也有诸多恩惠留下。

“兄长，那边往东三十里地有个造船厂，大多是小船。”柴进率队来到自家产业,心情非常不错。在船厂前，指着一个方向侃侃而谈，说着造船。

王进倒是知道一些有关船只的发展史。

秦汉时期我国造船业就领先于全世界，后来即便三国魏晋时期，那种风浪一大就刮倒颠翻的楼船。因为有几层楼高

搭载两三千人，受到人吹捧。哪怕是五代十国，这种大型楼船也被当作旗舰。

梁山就有好几艘老旧楼船还在使用。

当然，目前宋朝各大造船厂已经不再生产这种船只。因为此时造船业，迎来了一个发展的高峰阶段。水密仓、指南针、平衡舵等先进技术的相继运用，为宋朝航海贸易，内陆漕运奠定了基础。

宋朝的船队途经时，几乎都被当地人称之为神舟。铆钉技术没有运用之前，宋朝的海船没有一颗钉子。可想而知，光凭木头与木头的凹槽衔接便建造出木兰舟，技艺有多精湛，是后人无法想象的。

“造船学问大着呢！”柴进兴致勃勃，为众人普及。山寨那个平简大师刚来不久，还没有干出实绩。王进对具体情况还真不清楚，洗耳恭听，没有打断。

这个造船业的确非常有讲究，尤其是海船，用料极其苛刻，从挑选木材上就有许多讲究。譬如并非古树就适合造船，也并非树木砍了就能用，砍伐过后，需要长期晾晒，烘焙等脱水处理才适用。

古船木能经受海水、风浪数十年甚至数百年的侵蚀，与其取材有很大关系。用作大型海船的树木种类很多，大都是密度高，硬度大，有油性或蜡质的优质树种。其中以坤甸木、楸木、柚木、菠萝格、铁梨木等。而战船则以铁桦树最为合适。

“这种铁桦木切割困难，建造一艘的时间耗时加倍

而且价格高昂。即便能够有效降低触礁危险，商队也不选择，目前大型海船以云杉木来代替。

此外，海船本身体积大，选用的木材坚硬又饱含油脂。因此经过海水长期浸泡，海浪无数次的冲刷。又经过处理，船只愈来愈坚韧、耐磨，具有防水、防虫、防腐等，一艘优质海船百年而不坏……”

柴进滔滔不绝的说着海船性能，还不忘自我夸赞。策马走在最前，引领众人进入坐落在海边的造船厂。

得知大东家亲临视察，船厂负责人赶忙来迎接。远远看见队伍来到涌上来，态度之热情，令人唏嘘。主动接替了招待引领，避免柴大官人亲力亲为。

造船厂建筑并不多，除了岸上几排房屋，最醒目的就是十多个大型船坞坐落在相连陆地的岛礁之上。

因为后周世宗柴荣的关系，大多老字号造船厂都会多少给些面子，柴家这么多年一直跟各地造船厂多有往来，关系亲密。从登，莱，明，扬等地聘请老造船师不在少数，娴熟的工匠至少两千人。

负责建造大型海船，以及配套的救生舟。

柴进造船厂造船除了自家商队自用，便是对外出售。

造船厂负责人姓刘，是个四旬中年，脸颊微胖，笑容和蔼。从自家恩官那里了解到情况，十分健谈的报价：“我们沧州造船厂的木材多是从辽，高丽等国运来，木料优质，又路途遥远，价格不菲。

一般情况下

一艘千料船3500贯钱，两千料5000贯。至于运载量更大的，价格就会相应的提高。至于那种万料以上的大船嘛，少说两万贯钱。”

“啧啧，价格贵，还不如抢的划算。”

阮小七听了连连咋舌，想起在登州事迹嘟嘟囔囔。可把那负责人老刘吓了一跳，赶忙解释道：“抛却原材料和人工费，之前报价船厂基本不挣钱。”

王进瞪了阮小七一眼，赶忙打圆场：“老师傅，你别听他胡咧咧，我们是混江湖的，干过一票，这小子惦记着。此次大采购，是跟大官人商榷好的。”

“哦哦，原来如此。”这个微胖中年长舒了一口气。

王进岔开话题，指着深水港的方向，疑惑的问：“哎，为何船厂没有停泊船只，难道一艘船也没得？”

“哈哈，官人有所不知。”负责人赶忙接话，解释了一句：“按照规矩，船只修建好后会试水，至少在附近航行半个月，故而在船厂是看不见的。”

“原来如此，倒是我说了外行话。”王进恍然大悟。

接下来，在这个姓刘的负责人的带领下，众人进入船坞。与之相比，梁山自己修建的船坞太寒酸。

眼下，其中最小的船坞分为好几层，镂空的木架下方就是水域。几百人在忙碌，各司其职，有队伍负责船侧，有队伍负责船尾，也有队伍站在下方的高台上负责船底。他们拿着各种器械切割木板，凿孔等。一

块块木板拼接，修缮直至成船形……

“呵呵呵……，大官人开的工钱高，工匠们干活卖力。目前我沧州造船厂每个月至少产出十多艘千料级海船。放在其他沿海造船厂，官船司是不可能的。”船长负责人意气风发，不着痕迹的拍马屁。

“不错，大官人手底下人才济济呀！”王进目睹工匠们忙碌的场面，又听着柴进和负责人老刘有意卖弄说着船只建造的各种事项，发自肺腑的感叹。

说实话，来到沧州造船厂，令他大开眼界。从未想过古代工匠建造大船场面这般浩大，古人的智慧是令人叹服，堪称化腐朽为神奇。没有铁钉，没有焊接技术。宋朝时期船只不仅大，还结实耐用。

宋朝远洋商队，贸易的路线一度达到了东南亚、中东，将北宋珍贵的陶瓷、丝绸商品销往世界各地。海运贸易的繁荣与“开疆拓土不足”有着严重的关系，如此，也就造成了宋朝重视海外市场，据记载倭国，高丽、勃泥、大食等50多个国家皆是宋朝的贸易伙伴，最远的地方甚至能达到非洲。

这种造船业在明朝的时候发展至巅峰，大航海时代正是宋朝打下的基础，才有郑和七下南洋那般辉煌。戚继光，俞大猷率领水师剿灭倭寇，荷兰等盗匪。那个时候造船业在中国依旧处于遥遥领先。

可惜，只是明朝皇帝好大喜功，为了彰显国威大派送不要钱，导致国力

空虚，逐渐没落。到了清朝彻底被阉割，没有机会适应改良，造船业落后。

直至鸦片战争爆发，被西方的坚船利炮轰开国门。此类技术彻底没落，直至为异国炮艇取缔而消亡。

纵观造船史，就可以看出中国古代王朝的兴衰历程。用一句话来形容就是，落后就要挨打。不思进取，贪图享乐，迟早就被世界和整个时代所抛弃。