第308章 人类历史难度最大的天路
在国家修建的众多超级工程中,川藏铁路是无论如何也绕不过去的。
原因无他,川藏铁路堪称人类历史上最大的工程奇迹。
青藏高原之所以久久难以发展,无非是因为地形复杂、气候恶劣、交通不便。
为此,国家不惜重金,狂砸近四千亿人民币,耗时十多年。
修建了世界上最高、最长、最难修建的高原铁路,也就是川藏铁路。
川藏铁路的建设,并不是一项简单的任务。
它面临着极端的自然环境、复杂的地质条件、严峻的生态保护、高难度的技术难题等多重挑战。
由于这些复杂的难题,导致川藏铁路不仅需要花费高昂的建设费用,还需要突破传统的铁路建设理论和方法。
也正因如此,在川藏铁路修建过程中,创造出了许多世界之最和世界之首。
“川藏铁路是中国境内连接四川省与西藏自治区的客货共线铁路,该铁路线的定位是我国西南地区铁路干线之一。”
所以说,修建川藏铁路相当于将中国铁路的短板补齐,让铁路的触角延伸到全国各地。
嬴政:对于后世来说,川藏铁路的修建意义重大。
而且有了川藏铁路,也能把西藏地区的矿产资源运送到内陆地区,造福于西藏和内陆的老百姓。
“信息的高速传播,广大网友也了解到了西藏地区对国家的重要性。”
全国各地覆盖有四通八达的铁路线,唯有西藏这样的西部地区很少有铁路。
当初抢购到世界地图的时候,他重点查看了一下中华境内的地图。
“我表示支持,西藏人民肯定也非常支持。”
而一旦川藏铁路开通后,就可以进一步勘探矿产储量,摸清家底后牢牢的握在手里。
“使得西藏地区淳朴的风土人情,独特的风景画面,神秘的宗教文化活跃在各大网络平台,无不例外深深吸引着网友。”
“青藏高原是世界上面积最大、海拔最高的高原,被称为世界屋脊。”
“该铁路线建成后长达1800多公里,整个项目花费将高达3722亿。”
“受制于交通的不便利,西藏在经济飞速发展日新月异的今天,看起来仍像一个未经雕琢的璞玉。”
“得益于互联网的发展,西**特的美被万千民众发掘。”
可由于之前没有川藏铁路,导致西藏的矿产资源得不到有效的开发利用。
“自2008年建设规划提出,得益于十多年来人民生活水平大幅提升和互联网高速发展。”
通车后,内陆大部分城市到拉萨的时间将得到极大的缩短。
毕竟在川藏铁路开通之前,由于西藏隔绝于内陆。
“西藏地处高原,地势上崎岖陡峭。”
“整个自治区的面积在123万平方公里左右,占我国陆地总面积的八分之一。”
“气候环境那么恶劣,地质情况还那么复杂,人还少,没有修的必要。”
“可真是太好了,这条铁路真是意义重大!”
在世界地图上清晰的标注着各地的矿产资源,他也发现西藏地区的矿产资源非常丰富。
“川藏铁路是一条东西走向的铁路线,从东边的成都出发到达位于西部的拉萨市,是攀登青藏高原的第二条铁路线。”
这对国家的统一来说,有着很大的隐患。
“西藏人烟稀少,很多人说没有建设铁路线的意义,其实不然。”
川藏线路不通车,后世覆盖全国的铁路网就难以搭建完毕。
“川藏铁路线在公布建设消息之后,曾经一段时间在网上有过激烈的讨论。”
“那么偏的地方,花那么多钱修铁路有意义吗?”
西藏没有铁路,必然导致西藏和内陆沟通不便。
川藏铁路不仅对国家的统一有着重大意义,还对老百姓生活质量的提高也有重要的意义。
“目之所及,心之所向,身之所往,但所往的路途是那么的遥远波折。”
这样一来,内陆丰富的物资将源源不断的运往西藏,这对西藏老百姓来说绝对是一大便利。
“现在看那些反对的声音,已经渐渐被淹没。”
“通车后,成都到拉萨的时间将缩短至13个小时。”
那里的老百姓物资贫乏,生活质量极差。
“它安静的伫立在那里,吸引着大家前去一探究竟。”
“特别是对向往自由的人来说,西藏是大家一直想去的地方。”
如此一来,什么时候想要开采西藏的矿产资源了,就可以随时进行开采利用。
“气候是独特的高原气候,紫外线非常强烈。”
川藏铁路的意义还有一点,那就是可以开采更多的矿产资源。
“这条曾经极具争议的川藏铁路,随着部分路段的陆续通车,支持的声音越来越多。”
“降水少,风力强劲等等恶劣的因素,这些都是西藏交通落后的重要原因。”
“西藏地区独特的风景及文化,虽然每年都能吸引了大批游客前往。”
“但碍于交通的不便利,依然有不少人望而却步。”
“西藏不仅文化旅游资源丰富,其矿产资源及土地资源也是相当丰富的。”
“目前已经查明的矿种达101种,但受制于交通及其余基础设施的不完善,能够利用的矿种只有22种。”
“地理环境的造就,其水资源也是极为丰富,青藏高原是亚洲大河的发源地。”
“除了国内的黄河、长江,印度的恒河、雅鲁藏布江、湄公河等河流的发源地都在这里,这里被称为中国乃至东南亚的水龙头。”
“同时它还是我国西南方向重要的门户,连接四方。”
“对内与新疆、四川、青海以及云南四省相连。”
“对外与印度、缅甸等国家接壤。”
“而且中印边界距离印度的首都新德里仅有400多公里,对印度有着极大的震慑作用,让它不敢轻举妄动。”
“青藏高原像一個瞭望塔,镇守着东南大门。”
“西藏对于我们来说,是极为重要的。”
“因其经济发展受制于交通的不便,基础建设也不完善,所以川藏铁路线的建设工程迫在眉睫。”
“与青藏铁路线地势情况相比,川藏铁路线地势落差更大。”
“地理环境更加艰险,气候环境也更加恶略。”
“一条通往青藏高原的天路在建设过程中,遇到的困难是史无前例的。”
诸葛亮:修建从成都到西藏的铁路,这其中的难度比上青天都困难百倍。
直到现在,他依旧觉得不可思议,有些难以置信后人修建了川藏铁路。
他在成都深耕多年,最清楚不过西藏是一个什么样的地方。
也正因如此,他才明白川藏铁路的难度有多么逆天。
从成都到拉萨,无比复杂的地势,使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。
根据他的了解,想要建设一条川藏铁路。
不仅需要穿过四川盆地西部边缘,而且还需要贯穿整个横断山脉。
此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山,才能到达川藏铁路的最终目的地拉萨。
建设川藏铁路首先需要面对的考验,就是其沿线巨大的地势高差。
在出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时,海拔从600多米爬升到2700多米。
要在这样的巨大的落差下修建铁路,他光是想一想都觉得不可思议。
地形问题是川藏铁路面临最大的难题,他无法想象后人是如何克服这一难题的。
尽管他无法得知,但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。
虽说后世的发展非常繁荣,拥有各种各样神奇的工具。
但他知道即便是这样,想要顺利修建川藏铁路,也肯定是极为艰难的一件事。
而且西藏不仅仅有地形问题,川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。
由于青藏高原高海拔,常年气温底,使得该线路通过的一些地区存在冻土层。
这样一来,要想修建川藏铁路,肯定会面临着路面随时坍塌的危险。
可就是在这样困难的条件下,后人还能修建川藏铁路,令他无比钦佩。
“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年,当时列强林立,通过发动战争打开了中国的大门。”“首当的英国,试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”
“到了二十世纪初,国家羸弱,清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”
“到了民国初期,英国通过对殖民地印度把控,对西藏地区虎视眈眈。”
“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡,再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”
“民国后期,川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退,也成为了历史。”
“在建国之后,西藏得到解放。”
“川藏铁路被重新提上日程,进入了早期勘探阶段。”
“通过对地理气候环境的各方面勘探,青藏铁路的总体建设难度相对较低。”
“经综合考量后,青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”
“2006年7月青藏铁路正式通车运营,截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”
“随着我国综合实力的不断提升,在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”
“除了川藏铁路外,还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”
“在青藏铁路顺利通车后,川藏铁路的建设被提上日程。”
“十二五会议对其提出新的构想,十三五期间被列为了重点建设项目。”
“根据项目工程先易后简的指导思想,相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”
“雅林铁路紧随其后,开工于2020年。”
“川藏铁路从成都出发,跨越地势第一第二阶梯,总长度达1800多公里,到达拉萨。”
孙中山:川藏铁路事关中国国家安危存亡,如今后人能够成功修建,我也无憾了。
修建川藏铁路可以说是中华民族的百年之梦,能在后人手上得以实现,他自然是高兴的。
清政府还没有倒台的时候,当时的四川总督就提议要修建川藏铁路。
这是因为对于清政府来说,川藏铁路绝不是一条简简单单的铁路,而是事关国家存亡的战略级铁路。
之所以如此说,因为英国人也想要修建川藏铁路。
当时英国已经控制了印度,但仍不满足,并在不久后发动侵藏战争。
为了牢牢的控制西藏,英国提出了川藏铁路的设想。
对于英国人而言,川藏铁路是一条分裂和瓜分中国的铁路。
英国可以通过这条铁路,从西藏直达成都,进而侵略富饶的长江中下游地区,直到侵略整个中国。
他那个时候就意识到,英国人一旦成功修建川藏铁路,则四川全境都会丢失。
四川一旦被英国人占领,那整个中华大地就危险了。
不过好在最后因为川藏铁路难度太高,英国人搞不定只能作罢。
川藏铁路对国家的安危意义重大,因为中央政府想要在西藏用兵,都要从四川调兵调粮。
历史和事实都一再证明,川藏铁路是一条战略级军事要道。
尽管他知道修建川藏铁路的重要性,但一直因为各种各样的原因没有修建。
原本他还一直抱有遗憾,但现如今后人成功修建,他也终于可以去一块心病了。
“川藏铁路在建设中困难重重,不仅需要面对地势落差较大、山体滑坡、冻土、活跃的地壳运动以及生态环保等建设难题。”
“还要面对重重山丘、高寒气候、狂风沙漠、风霜雷电等多种极端的高原气候及险峻的地势地貌。”
“处理这些棘手的难题,在项目初期设计勘探阶段,就已耗资上亿元。”
“据报道所知,川藏铁路线项目估算总投资在3722多亿元,其中征地拆迁费用近67亿元。”
“青藏线在建设时,因难度过高,被人们称之为天路。”
“川藏铁路线更是有过之无不及,是目前为止人类建设史上难度最大的天路。”
“这一条铁路线,它跨过了14条大江大河,21座海拔高度4000米以上的雪山。”
“累计爬升高度超过了14000米,沿途地势地形有八次非常大的落差。”
“期间工程难度之大是无法描述的,工程师评价这是在高山峡谷之间修建的云霄飞车。”
“所以在建设期间,全线分为了三大段。”
“分别是成都到雅安的成雅段、拉萨到林芝的拉林段和雅安与林芝之间的雅林段,以易后难分段进行的方式进行建设。”
“随着工程的推进,成雅段在2018年底运营通车,拉林段在2021年通车。”
“预计在2026年川藏铁路线全线完工,这将是世界上非常伟大的工程。”
“川藏铁路是我国客货共线铁路,时速可达160千米/小时。”
“试想一下,目前我们从成都出发,如果乘坐青藏线到拉萨需要将近42小时。”
“开车走318国道时间更久,大约需要3天的时间。”
“如果川藏铁路通车后,从成都出发仅需13小时,可谓是朝出夕达。”
“展望2026年川藏铁路线全线通车后,这将是世界上最伟大的工程之一。”
鲁班:修建川藏铁路,那些建设工人有多么伟大可想而知。
其他人都对川藏铁路的修建感到不可思议,而他却深深的明白那些建设工人有多么的不容易。
川藏铁路的建设不是一朝一夕,也不是用金钱能够衡量的,那是无数建设工人耗时多年的心血铸成的智慧结晶。
可以说,川藏铁路是这个世界的奇迹,也是中华民族的骄傲。
而他不用想也知道,这些功勋的背后,是那些努力奋斗的建设工人没日没夜的艰苦工作换来的。
在修建川藏铁路的过程中,必然伴随着风雪、泥石流、山崩等各种自然灾害。
而这就不可避免的,会有很多建设工人葬身其中。
要知道,哪怕是国君派遣民夫大兴土木,这个过程中会有大量的民夫死亡。
而修建川藏铁路的难度自是不必说,自然会有很多建设工人牺牲。
不过让他欣慰的是,那些川藏铁路修建过程中牺牲的英雄,铸造了永垂不朽的传奇。
“伴随着2006年青藏铁路通车,才打破西藏地区没有铁路的局面。”
“拉日铁路和拉林铁路的陆续开通,还是不能弥补西藏地区对铁路的大规模需求,且铁路资源分布不均匀。”
“川藏铁路的建设开通,会大大改善西藏铁路目前的交通状况。”
“根据计算,川藏铁路线开通后。”
“将承载近半进出西藏的游客和近半的货运量,会极大改善雪区人民的交通环境。”
“为雪区人民提供更便捷的交通服务,促进西藏地区的经济发展和社会稳定。”
“西藏地区位于我国边陲,与多国接壤,是我国重要的门户。”
“川藏铁路线通车后,有助于我们与邻国的联系。”
“在对外贸易的经济建设中,川藏铁路的战略地位逐步提升,这条铁路将东南亚地区以及中亚地区紧密联系。”
“建设川藏铁路,是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要,是促进西藏经济社会发展的需要。”
“可见这条铁路,对于国家和人民来说是多么的重要。”
“曾经,在建设意见刚提出时,这条川藏铁路线饱受争议。”
“随着时间的证明,川藏铁路线对经济发展、民族团结、以及国家战略部署各方面来说,都是极为重要的。”
“从2008年提出构想以来,这条路走到如今已经16年了。”
“路上的苦,只有深度参与这项工程的建设人员知道,工程难度是世界之最。”
“跨越山河,历经风雪,困难和艰险阻挡不了建设者的脚步。”
“川藏铁路线有望在2026年竣工通车,这条铁路的建成意味着我们攻克了世界铁路建造史的又一难关,是我国铁路建设技术高度的又一攀登。”
李世民:川藏铁路,一条连接内陆和西藏的生命线。
川藏铁路的建设,一项极其艰巨和复杂的工程。
工期之长,耗资之大,光是想一想就令人头皮发麻。
但随着川藏铁路的逐渐成形,它带来的好处远超成本。
川藏铁路开通之后,从成都到拉萨,可以节约大量的时间。
不仅能加强两地往来,还能运输更多的物资和资源,带动沿线地区的经济增长。
川藏铁路的建成为沿线地区带来更多的收入来源,可以极大的提高老百姓的生活质量。
同时,川藏铁路也将为沿线地区提供更多优质资源和繁荣昌盛。
提高老百姓收入,满足老百姓更多需求,增强老百姓幸福感。
总的来说,这条贯通西南地区的川藏铁路,将给西藏和四川两地带来更多的发展机会和民生福利。