崔建从修理厂弄来一辆小电驴,拿上大声公,跟着时风的车:“看前方,不要看车头,偶尔注意中线。”还不错,只要能成功上路,时风可以在一档的情况下,歪歪扭扭的朝前开。倒车是不可能倒车的。
崔建拿对讲机:“老大,他会开了。”
艾莉不相信:“时风学会开车了?”
崔建回答:“车感还不够好,需要里程沉淀,距离正常驾驶只有一步之遥。”
艾莉:“好,那你今天就监督他练车。”
“好的。”崔建换频道:“时风,你顺着前面转盘回来,然后再开到广场,转圈后回来。就这么开,把车感练起来。过弯时候把速度控制在每小时10公里左右,不要踩死刹车,以免熄火。”说完崔建躺在护栏外的树荫下休息。
过了半小时,艾莉通知上午课程结束,大家回大本营吃午饭,1点重新上课。
崔建起身,跨上小电驴,很欣慰看着时风驾车以六亲不认的S型从自己身边通过,孺子可教。至于侧方,倒车,半坡起步,挂挡等和自己无关,自己接到任务是教时风开车,又不是拿驾照。
餐车的午饭不如学院食堂,但也称得上可口,只有三张桌子,大家拿凳子拼一拼凑在一起。这时有男学员提出问题:“艾莉姐姐,为什么着急开课呢?”这也是学员们讨论的一大话题,很明显三大财团为韩城安保公司投入了很多资金,但怎么会在硬件设备相当凑合时就开课?
艾莉有话就说:“因为跨国犯罪率的提升,特别是绑架和杀人案。”此前的犯罪多局限在本国,网暗和虾特币打开了一条跨国犯罪通道。歹徒和雇主之间实现了可以不见面、不接触的交易。
以凶杀案为例,发生凶杀案时,警方首先会排除关系人,调查获利者。但如果雇凶者都不知道刺客信息,即使他主动自首,警方也可能收集不到足够的证据将他定罪,毕竟还得排除其为真凶顶缸的可能。
绑架案也是一样的,此前绑匪带着警察兜圈子,找机会拿赎金,各种斗智斗勇。现在不用了,给你个帐号打钱过去,钱到了境外进入网暗钱庄,通过虾特币捣腾后,很难再找到线索。绑匪在确定己方收到钱款后,再考虑放人或撕票。不过跨国绑架团伙信誉一般都不错。
面对这种绑架手法,警方在事后很难进行追查。罪犯都是通过旅游或者商务到韩国的外国人,干完事后直接走人。即使警方怀疑某人,想和对方进行当面交谈,也需要通过国刑联络来寻求帮助,期间所需要的手续和步骤无比繁琐。
两人都是亿万富豪,一位亿万富豪有保镖,一位亿万富豪没有保镖,请问绑匪会绑架谁呢?
时风道:“所以说绑匪才是我们的衣食父母。”
艾莉愣住,这么说也没错。
有人接口调侃:“那我们未来在面对绑匪时,在保护雇主的情况下,要尽可能保护他们的人身安全,还要协助他们毁灭犯罪证据。”
艾莉拍案而起:“怎么能怎么说呢?我们是光明正大的职业,怎么能和犯罪分子同流合污?”
那位男学员不敢吭声,埋头干饭。
崔建笑而不语,没有人比他更知道专业保镖和专业杀手之间的关系。双方也交火,也较量,但当一方明显处于弱势时,部分保镖会投降,部分杀手会逃离。面对逃离的杀手,部分保镖不会追击,美名其曰:担心调虎离山或穷寇莫追。面对投降的保镖,部分杀手也不会痛下杀手。
这问题涉及到团伙犯罪,也解释了为什么七杀会设计自己独特的标志。简而言之,当面对七杀杀手,保镖放弃负隅顽抗而投降,就不会死亡。通常来说,知名犯罪团伙信誉普遍较好,并且不会赶尽杀绝。而一个赶尽杀绝的犯罪团伙杀手,必然激起保镖誓死一搏,伤亡率自然也会增加。
但崔建相信艾莉不会说明这些常识,反之李然倒是有可能告诉保镖生存法则。
坐在崔建身边,脸蛋红扑扑,一位名叫朱真真的女学员柔声道:“崔建师兄,你开车技术是哪学的?”
崔建回答:“多开车。当车感足够好,清楚自己汽车和对方汽车的距离与位置,基本上都可以顶到关键部位。”朱真真:“那午饭后,师兄能陪我练车吗?”
“不能。”滚,崔建熟练的将所有感情萌芽掐死在娘胎中。
在朱真真尴尬,周边人不满的眼神中,崔建端盘子走人,边走边吃光食物,把盘子放进水池中,转而拿上一罐可乐去了修理厂。
修理厂内,两名修理工正在拆仪表盘,方向盘,准备对汽车空调系统进行检查。喝完可乐,崔建上前搭把手,将拆下来的蒸发箱放在一边,很快查出铜管漏气。
见修理工准备电焊,崔建好奇问:“不换新的吗?”
修理工回答:“不用,补上破裂再抛光就能用,和新的没有太大区别。”
焊接,抛光,崔建帮着加冷冻液,再协助他们把蒸发箱放回去,最后将仪表盘,方向盘安回去。
这不比当教练好玩?
一来二去和修理工们熟悉起来,崔建接手了补胎工作。期间得知,用于训练的车辆基本都是超过30万公里,八年以上车龄的二手车。
补好一个轮胎,崔建转而去看汽车电脑技术,这是他此前没接触到的知识。修理工拿着笔记本电脑正在捣腾,见崔建帮了忙,对自己工作有兴趣,也没吝啬教起了崔建。
按汽车电脑来分类,汽车能分成三类,一种是基本没有数据的汽车,这类汽车只有简单的油量、里程等数据。第二类比较常见,有胎压,全面故障监测的汽车。第三类是配备先进智能电脑的汽车,包括自动泊车,自动驾驶,自动掉头等。
修理工介绍道:“总结来说,自动驾驶是通过收集路况数据,反馈到电脑中,电脑给出最合适的驾驶方式。但是你看,我只要把感应器或者接收器抬高两公分,电脑就会接收错误信息。或者把连接线对调,左感应器会成右感应器。”
崔建好奇问:“黑客能通过入侵方式控制汽车吗?”
修理工:“理论上可以。因为所有行车数据都会传输到汽车商的服务器中,只要有数据传输就有端口,但在实际操作中难度还是非常高的。如同常见的汽车感应电子钥匙,仿造的技术难度很高。”
崔建问:“师傅,如果你是歹徒,伱想控制一辆车,你会怎么做?”
修理工:“如果我是歹徒,我会用自己的电脑接入行车电脑中,植入木马之后,我能更容易争夺车辆控制权。不过,目前自动驾驶分类很多,能不能成功,还要看具体情况。”
修理工大叔以民航为例子说了自己对自动驾驶的看法。
自动驾驶在很多年前运用在民航上,发生多起因为自动驾驶和人工驾驶之间争抢控制权而导致的空难。比如人工判断空速正常,但是自动驾驶通过感应器被激活,判定飞机处于失速状态,于是会强行下压机头获取空速。飞行员见此当然要抢夺控制权,拉起机头。这种情况在航空界被称为人机大战。
在多起空难之后,最终民航出台了一条规则:飞行员权限大于自动驾驶权限。
汽车自动驾驶中,当智能系统发现危险时,会抢夺司机的驾驶权,对危险进行规避或者紧急刹停。
自动驾驶当然是好事,但如果有心人故意破坏就不同了。自动驾驶依靠的是数据收集,一旦有人破坏数据收集系统,就会导致自动驾驶出现致命错误。
修理工大叔:“如果我是一名具备丰富驾驶经验的保镖,我不会开一辆随时可能和我抢夺控制权的车辆。”
崔建连连点头,脑海中多了几個杀人手法。