拯救大国机长 第398章 所有准备工作均已做完，就差塔台放飞指令了

凌晨的天府国际机场依然灯火通明，十分忙碌。

不过那边的忙碌和‘繁华’与陆轻舟等人无关。

他们现在在距离航站楼最远的停机坪。

正在对这个空中巨无霸进行最后一次检查。

陆轻舟手里握着对讲机，沉声道，“三字口诀，重复一遍。”

下一秒。

对讲机里就传来了梁栋的声音，“错、漏、忘。”

完美！

陆轻舟又道，“机翼，襟翼，副翼，扰流板，垂尾....复检！”

梁栋没有任何迟疑，“复检完毕！”

“燃料加注检查！”

“一共加注130吨燃料，加注完毕。”

挂掉和梁栋的通话，陆轻舟立即调整频道，呼叫刘长健，“长健机长？”

刘长健立即回答，“导航仪系统正常。”

“sop（标准操作系统）正常。”

“tcac空中防撞系统正常。”

“飞机气象雷达系统正常。”

“ap自动驾驶系统正常。”......

每一项数据刘长健都汇报的很仔细，丝毫没有觉得给陆轻舟这个毛头小子打下手会有屈辱感。

这就是一名退伍军人的觉悟。

人。

是一种群居动物。

但是所有群居动物都是有高低贵贱，等级划分的。

比如说狼群、狮群、猴群等等。

人类也不例外。

早在几万年前的原始社会，人类就已经分出了三六九等了。

哪怕社会形态发展到如今，这种‘三六九等’依然存在。

只是有些国家比较明显，比如说印度。

有些国家比较隐晦。

但是再隐晦，等级划分和论资排辈依然存在。

但是军队就相对要单纯一些了。

有一说一。

军队也讲亲疏关系和论资排辈。

但是军队更讲实力。

只要你能在部队里展现过人的实力，早晚会冒头。

而且那些老兵油子也会服你，敬你，听你指挥。

刘长健就是一名合格的军人。

哪怕他已经退役好多年了。

但是十多年的军旅生涯，已经将军人的dna刻进了他的骨子里。

或许别人会觉得。

像刘长健这种飞了几十年，飞行时长已经接近十万小时的超级老鸟飞行员，给陆轻舟这种毛头小子打下手多少会有些憋屈。

哪怕陆轻舟再有天赋，实力再强。

但是可比刘长健足足小了二十来岁。

但是刘长健丝毫不以为意，更觉得人家比自己强，自己给人家打下手完全是理所应当的。

更别说。

陆轻舟还曾经是自己的‘救命恩人’呢。

所以连刘长健都心甘情愿，向陆轻舟‘汇报’数据。

梁栋和徐奕辰当然不敢虚与委蛇了。

所以等刘长健‘汇报’完了，轮到徐奕辰的时候，他也赶紧将自己的数据汇报上去。

机体检查完了。

陆轻舟和梁栋匆匆回到了驾驶舱。

这时候。

刘长健和徐奕辰已经坐在机长和副驾位置了。

见到俩人上了飞机，舷梯车也顺利撤离了，刘长健这才扭头对徐奕辰道，“通知塔台，3u9988航班已经准备就绪，可以起飞。”

“好。”

徐奕辰立即联系塔台。

陆轻舟和梁栋坐在俩人的身后，同样神情肃穆。

这一次。

他们从蓉城的天府国际机场飞往厄立特里亚，单边航程就达到了一万多公里。

虽然川航喜欢开辟一些冷门国际航线，但是从始至终都没有开辟过飞往厄立特里亚的航线。

原因倒也简单。

这个国家实在是太穷了。

几乎没有什么‘油水’。

所以国内航空公司除了东航、国航等寥寥几家航司，其他航司都直接忽略掉这个东非小国家。

而且不管是东航、国航。

飞厄立特里亚的话都不是直飞。

而是要先在国内的机场转一圈，然后再飞东南亚、中东。

最后才会跨过红海，抵达厄立特里亚。

这么做的目的倒也简单。

就是单纯的多装几名乘客而已。

飞机的赚钱方式其实和公交车没多大区别。

装的乘客越多，收益就越高。

而各座机场就像是公交车站台。

到了一座机场，下了一部分乘客，再装上一部分乘客。

重新起飞升空。

飞往下一个目的地。

这还不是因为这些比较冷门的航线大部分时候都不能做到满员。

所以航空公司为了利益扩大化，只能采用中途转机的方式载客了。

要不然。

一趟往返非洲的国际航班，光是燃油消耗就得一两百万。

不多载几名乘客，航空公司得亏死。

不过今天陆轻舟他们不一样。

他们是去执行撤侨任务，时间紧任务重。

用不着兜这么大一个大圈子。

飞机从天府机场起飞升空以后，直接往西南方向飞行。

沿着驼峰航线飞跃喜马拉雅山脉，抵达中东的迪拜国际机场。

在迪拜进行短暂停留，休整之后，又起飞飞往厄立特里亚首都——阿斯马拉。

看似是一条笔直的航线，但其实是一条抛物线。

因为地球是一个悬浮在太空里的大球。

飞机在万米高空飞行，长途航线都是弧线。

首都时间。

晚上二十三点五十分。

距离飞机起飞还有最后十分钟。

此时。

这架空客a350客机已经启动成功。

机组正在做着最后的检查，然后等待塔台进一步指令。

坐在机长位置上的刘长健目光一一在仪表盘仪器上扫过。

突然道，“再检查一遍eicas系统。”

但是副驾位置上的徐奕辰明显愣了愣。

足足好几秒。

他才反应过来。

“哦...好，好的。”

eicas系统是双发远程宽体重型客机才会装配的系统。

中文解释就是发动机显示和机组警告系统，俗称：鹰眼！

有了这套系统，双发远程宽体重型客机才有飞行十几个小时的底气和资格。

是‘发动机每分钟转速、温度、燃油容量，油压，液压系统、气动系统、电子系统、除冰系统，起落架和襟翼等’操控面板。

飞机在飞行过程中有任何故障，只看这个操作面板就一目了然。

不至于让飞行员抓瞎。

徐奕辰才飞国际航班没多久，所以一时半会儿并没有反应过来。

不过他的不靠谱也仅仅是相对的。

短短几秒后。

徐奕辰就已经手脚麻利的检查完毕了，“eicas系统正常。”

刘长健这才长长的松了一口气。

现在飞机的全部检查都已经做完了。

就等着塔台的放飞指令了。